Toyotas elbil bZ4X har hatt en trang fødsel, først med hjulboltproblemer og nå med utfordringer knyttet til rekkevidden. Elbil24 og Motor har gjennomført rekkeviddetester og resultatene er skuffende. Les mer om den offisielle WLTP-rekkevidden og prisene på ulike utstyrsnivåer. Bestillingene for Toyotas bZ4X åpner 1. april.
Innholdsfortegnelse
Toyotas elbil bZ4X har mildt sagt hatt en trang fødsel, først med mange måneders utsettelse som følge av at hjulboltene satt for løst og hjulene dermed kunne falle av. Det problemet virker å være løst, men nå står et nytt problem tilsynelatende for tur for japanerne: Rekkevidden.
Elbil24s rekkeviddetest
Elbil24 var først ute med rekkeviddetest av nykommeren på norsk jord, og konstaterte at de var milevis unna den oppgitte WLTP-rekkevidden på 470 kilometer for den firehjulsdrevne bZ4X (og 459 kilometer for testet utstyrsversjon).
Deres test foregår på 70 prosent landevei, 25 prosent motorvei og fem prosent i urbane strøk (mens vi er nærmere 50/50 på vår testrute), og første forsøk fra 100 til 0 prosent ga en rekkevidde på 307 kilometer med forbruk på 19,1 kWh/100 kilometer.
Testen foregikk i rundt åtte grader, og spesielt bet Elbil24 seg merke i at det å aktivere klimaanlegget i bilen gjør at rekkeviddeestimatet i bilens instrumentpanel falt drastisk - fra 407 til 297 kilometer.
Resultatet var såpass svakt at publikasjonen valgte å gjøre testen på nytt, og selv om tørrere vei ga 318 kilometer på forsøk to var forbruket det samme: 19,1 kWh/100 km.
Etter lading har Elbil24 regnet seg frem til at utnyttbar batterikapasitet i bilen ikke er høyere enn rundt 60 kilowattimer, tross at oppgitt bruttokapasitet skal være 71,4 kilowattimer.
Motor sin rekkeviddetest
Også Motor har kjørt Toyota bZ4X, nærmere bestemt den samme bilen som Elbil24 kjørte, og også de reagerte på kort rekkevidde og stort gjettometer-tap ved å skru på klimaanlegget. De kjørte dessuten søstermodellen Subaru Solterra samtidig, og konstaterte at også den hadde skuffende høyt forbruk, om enn lavere enn bZ4X.
Deres første test for bZ4X ga et forbruk på 27,2 kWh/100 km, som de regner om til et forbruk på 263 kilometer - gitt at Toyotas oppgitte 71,4 kilowattimer stemmer. Solterra lå noe under, på 24,8 kWh/100 km.
Dagen etter kjørte de bZ4X på nytt, og da med bedre resultat: 19 kWh/100 km over 260 kilometer med snittfart på 82 kilometer i timen - og det med tre personer pluss bagasje. Alle utregninger kompliseres imidlertid av at Toyota har valgt å ikke vise batteriprosent noe sted i selve bilen, kun i den tilhørende appen - og den fungerte ikke da Motor kjørte bilen.
Se også
Offisiell WLTP-rekkevidde og priser
Ikke overraskende: Den ble bedre enn først meldt.
Toyotas elbil BZ4X vil kunne bestilles fra og med 1. april, og nå er Toyota klare med endelige tall for WLTP-rekkevidde.
Den forhjulsdrevne versjonen har fått en typegodkjent rekkevidde på 511 kilometer, som er betydelig bedre enn Toyotas tidligere anslag om «minst 450 kilometer».
Det må imidlertid påpekes at dette er på laveste utstyrsnivå «Active», mens den mest påkostede versjonen «Active Tech Bitone» må nøye seg med 444 kilometer. Det skyldes i hovedsak at Bitone-modellene leveres med 20-tommers felger i stedet for 18-tommers.
Den firehjulsdrevne varianten får også bedre rekkevidde enn først antydet. Her var påstanden minst 410 kilometer, og resultatet ble 466 kilometer på laveste utstyrsnivå Active. Også her koster imidlertid mer utstyr og større felger en del rekkevidde, med 417 kilometer i Active Tech Bitone og 415 kilometer i toppnivået Executive Bitone.
Samtidig slipper også Toyota prisene for de ulike utstyrsnivåene.
| Utstyrsnivå | Pris |
|---|---|
| Active | kr 456,900 |
| Active Tech Bitone | kr 484,900 |
| Executive Bitone | kr 512,900 |
I tillegg kommer frakt, registrering og leveringsomkostninger og eventuelt tillegg for metallic (6400 kr) eller premium-lakk (9500 kr).
Oppmerksomme lesere vil nok også legge merke til at disse prisene er noe høyere enn hva Toyota kommuniserte for en drøy måned siden - 11.500 kroner, for å være nøyaktig.
Det forklarer Toyotas informasjonssjef Espen Olsen med at de har inkludert en nasjonal serviceavtale på bilen, nærmere bestemt tre år eller inntil 45.000 kilometer.
511 kilometer plasserer i praksis BZ4X helt på samme nivå som Volkswagens ID.4, som har 513 kilometer i varianten med bakhjulstrekk. Volkswagen har imidlertid ørlite mer i den firehjulsdrevne varianten, som har 478 kilometer WLTP-rekkevidde. ID.4 GTX har også mer motorkrefter enn BZ4X, med 299 hestekrefter mot 218.
Nissans Ariya har 520 kilometer i sin mest utholdende utgave, men den har også et betydelig større batteri enn BZ4X - 87 kilowattimer mot drøye 71 kilowattimer. BZ4X har et oppgitt forbruk så lavt som 14,5 kWh/100 km i den forhjulsdrevne utgaven, 16,0 kWh/100 km i den firehjulsdrevne.
Bestillingen av Toyotas elbil åpner altså 1. april. Kundeleveringer skal skje fra sommeren av.
VG omtalte for øvrig bilen som «herlig ukomplisert, lettkjørt og velkjørende» i en nylig test.
Tvillingtrøbbel
De første Toyota bZ4X og Subaru Solterra er omsider på veiene, etter hjulboltproblemene som holdt dem innesperret i tre og en halv måned fra juni.
Solterra og bZ4X er som kjent et samarbeid mellom Subaru og Toyota. Bilene er teknisk sett å betrakte som tvillinger.
De første rapportene fra tester og brukergrupper varierer sterkt. Elbil24 var tidlig ute med en tilnærmet slakt av rekkevidden til bZ4X. Motor har som første medium testet bZ4X og Solterra samtidig, med samme premisser og forutsetninger.
Resultatet slik det foreligger, er overraskende svakt for Solterras del. Og det er oppsiktsvekkende svakt for bZ4X sin del.
Testmetode
Det er viktig å påpeke at dette ikke er en fullverdig test. Vi har lagt inn relevante premisser underveis i teksten, slik at leserne selv kan gjøre seg sine tanker om hvordan bilene fungerer. Nederst i teksten kan du lese mer om hvordan vi følger opp dette:
Vi kjørte Solterra og bZ4X etter hverandre, på nøyaktig samme rute og med samme hastighet. Slik ble testen utført:
- Solterra: Forbruk 23,8 kWh/100 km, 202 km rekkevidde
- bZ4X: Forbruk 27,2 kWh/100 km, 188 km rekkevidde
Resultat:
Enkelt beregnet betyr det da at bZ4X får en rekkevidde på 263 km. Solterra får 288 km.
Ikke fullgod
– Dette er oppsiktsvekkende høye forbrukstall, fastslår Jan Tore Gjøby, rådgiver for lade- og batteriteknologi i NAF.
– Og spesielt det at Toyota har så mye høyere forbruk enn Subaru, selv om den på papiret skal ha en del lengre rekkevidde, legger han til.
Gjøby påpeker at tallgrunnlaget er begrenset, og at dette ikke er en fullgod forbrukstest. Blant annet fordi det ikke var mulig å lese av batteriprosenten ved turens start i Toyota.
Svært overrasket
– Det blir svært interessant å gjøre en mer grundig test av disse bilene. Spesielt i Motor og NAFs store rekkeviddetest, der vi kan sammenligne med andre biler. Jeg håper bilene presterer mye bedre der. Det er mange som sverger til disse bilmerkene. De fortjener også å få gode elbiler, sier Gjøby.
Tom André Nilsen, teknisk konsulent i NAF og rutinert deltaker i elbiltestene til NAF og Motor, kjørte bZ4X i denne forbrukstesten. Han er svært overrasket over resultatet:
– Det overrasket meg skikkelig at forbruket va.
